年份：1985年起 來源：地鐵站牌匾購自 Etsy 記得小時候搭地鐵時（當時沒有「港鐵」這名字），對每一個站的顏色很好奇，有衝動搭專門到每一個站，就只是看看分別是甚麼顏色代表甚麼地方（當時自然也沒有互聯網查證）。 當時最有機會搭到邊遠角落的理由，就是參與愛丁堡公爵獎勵計劃，要到各處行山（現在早就改名做AYP），否則一個家住跑馬地的人，自然很少機會去到荃灣（當時自然還沒有西鐵、輕鐵等更偏遠的支線）。又記得第一次到彩虹站（很多山都是從彩虹轉車到西貢出發），發現顏色真的是彩虹色的時候，還充滿興奮。 好了，一段文字就不斷暴露年齡，可見甚麼是滄海桑田。 顏色以外，香港地鐵站的中文書法，也是經典。翻查資料，原來這並非地鐵通車時的原有設計，而是由一位港鐵建築師區傑棠先生建議下才出現。區先生本身是業餘書法家，大概當時公司也沒有很strategic 的部署，於是就由他半玩票性質的親自操刀，這樣就成就傳奇。他曾在訪問中解釋，這些書法是為了讓市民 side-track，去習慣半圓形的月台空間，否則就會感覺壓迫（還真的想不到）。至於看出箇中藝術潛能的，卻是當時地鐵管理層的英籍意大利人上司，因為他找到這種字體與意大利藝術的共性。 這些 crossover 看似無心插柳，其實卻要一個地方同時非常不同的文化底蘊，才可能出現：為甚麼一個讀工科的年輕工程師，居然懂書法，還要師承盧公鼎、周世聰？為甚麼香港地鐵公司的高層會有意大利人，而又懂得意大利藝術品味？為甚麼香港的地鐵空間感遠勝宗主國英國，藝術品味又遠勝地方宏大的北京？沒有甚麼是可以無中生有的。 由於以往家住跑馬地，到得最多的地鐵站，就是銅鑼灣。還記得第一次約朋友在銅鑼灣地鐵站等，因為有多過一個恆生銀行，就完全找錯了，甚至不知道「恆生銀行等」是一個norm。後來銅鑼灣站又多了時代廣場一個出口，據說一度甚至有計劃直達跑馬地，但反而是跑馬地居民很抗拒，怕會滋擾相對的悠閒寧靜，就這樣不了了之。 離開香港之後，當我發現有藝術家將香港地鐵站招牌製作成藝術品全球出售，就買了「銅鑼灣」這一塊。雖然一直覺得銅鑼灣的紫色配搭有點違和，但看慣了，卻還是莫名親切。 Reference: https://topick.hket.com/article/2986512/▶️ 香港資深工程師Tommy Leung：40年前參與興建香港匯豐銀行大廈，今天依然感覺夢幻https://www.youtube.com/watch?v=T2KrfT7UjZc