「中國皇后號」的破冰之旅，可算是美國人從大處著手而成功達標的宏觀事情。那麼小處著手的行事作風又如何？這裏可以分為兩方面說明：一是「打賞」；二是「測量」。到了日後美國活躍香港，這些作風也是一脈相承。

先說「打賞」。美國人深知，前往大清帝國貿易，必須入鄉隨俗，先是給清國人一些「打賞」，作為禮物，因為這些做法往往是外國商船能夠進入廣州港口的原因，並相信後來自然會得到可觀的報酬。美國人這種「小往大來」的觀念，並英國人能屈能伸，相對容易爭取到清國人民、特別是商人的好感。

再說「測量」。當時大清帝國一口通商的粵海關人員，常常在大批隨從陪同下，登上外國船以「檢查」之名、行徵稅（或變相索賄）之實。對此《中國皇后號》這艘美國商船就早有準備，美國獨立戰爭期間的軍官約翰．格林（John Green）船長穿上禮服，除了親自迎接粵海關人員外，還為海關人員舉行大型歡迎儀式，奉上點心和美酒，款待每一位粵海關人員，充份滿足了大清帝國公務員的虛榮。粵海關人員「測量」時，會高聲朗讀前舵頭與前桅後部距離的「數字」。這些「數字」表面上是代表尺寸，實際上卻是計算稅額。[1]只要「打賞」和「測量」都「到位」，日後的貿易，就可以水到渠成。

由此可見，美國和當時對清貿易領袖的英國商團相比，處理清方的外交、商業手法有莫大分別。前者基本上是由下而上，後者則自恃國力，處處嘗試由上而下施壓，就可以了解美國為甚麼會是廣東一帶商人、乃至沿海大清官員更喜歡的打交道對象。畢竟上述「成規」屬於法律框架邊緣的灰色地帶，並非每個外國商人都能接受，然而美國人能夠處處忍讓、「入鄉隨俗」，促成了中國皇后號對清貿易的破冰成果之餘，也讓英國承擔了負責結構性改變大清帝國制度的歷史責任，自身卻安於形勢「搭便車」。

值得注意的是，幾十年後，美國也派出了佩里准將（Matthew C. Perry）率領「黑船」，到日本向江戶幕府叩關開國，但這種砲艦政策，終大清帝國一朝，除了美軍有參與八國聯軍戰役，卻從來沒有對中國大陸施行過。除了美國對中國大陸的政策不同，在中國的商業實力不及英法，更需要以日本作為中轉站，這也許也可以看成是美英兩國的某種默契，讓美國安於在中國大陸飾演「仁德新興大國」的角色。

[1]菲利普・查德威克・福斯特・史密斯（Philip Chadwick Foster Smith）編《中國皇后號》（Empress of China），廣州出版社，2007年，頁173。