美國在戰後香港的角色，除了涉及對中國大陸的情報工作，也與香港蓬勃的經濟發展息息相關。而經濟發展，則需要完善的交通網絡作為配套。香港作為國際交通樞紐今天被視為理所當然，但其實這一切，都與美國主導的航線重組密切相關。

早在1848年，美國成立太平洋輪船公司，而香港的代理機構亦於1866年設立。翌年1月1日，輪船由舊金山出發前往香港，成為第一艘穿越太平洋的輪船，大大縮短美國與香港之間的距離，也節省了兩地往來所需時間。其後，每星期均有來往舊金山與香港的航班，成為貫通美國與香港太平洋航道的開荒牛。

除了水路航運外，二次大戰後，交通運輸新增了更方便快捷的航空選擇，多間民營航空公司迅速發展，泛美航空是其中代表。泛美航空於1927年創辦，到了1936年，旗下水上飛機開通來往美國與亞洲各地的航線，香港亦是其中一站。翌年，公司再開辦香港至小呂宋的航線，途經關島、中途島、檀香山至舊金山。雖然其後發展一度受二次大戰影響，但到了1946年8月，泛美航空重新開拓上海、香港、加爾各答等航線，不但成為全球首間環遊世界的航空公司，更於中環告羅士打行設立分公司，加強在香港的業務發展。

同年，德州人法來（Roy Farrell）創辦國泰航空。兩年後，美國政府開設來往美國與香港的空運服務。

這些新式空運事業，正是繼19世紀中葉美國開拓太平洋航線後，在20世紀中葉再次建立的新交通網絡，進一步貫通香港與美國。正因為有完善的交通網絡，貨物與資本才能更有效流通，帶動美國與香港在商業、物流、工業等範疇同步發展。

二次大戰結束後，國共內戰隨即爆發。國民黨初期略佔優勢，但不久形勢逆轉，大量身處中華民國的資本家陸續將資產轉移至香港、台灣，以至世界各地，而香港更是逃生門的重要中轉站。背後其中一個不能忽略的關鍵因素，正是美國人建立的完善交通網絡，否則要出走，其實也談何容易。